Nem, nem Supermoto, hanem Funmoto! Csak így lazán, szelíden. A Honda 2005-ben gondolt egyet, és egészen új elgondolás alapján építette meg középkategóriás egyhengeresét. A lényeg a kezelhetőség! 38 lóerő? Fanyalognak a teljesítmény megszállottjai. Badarság, hiszen ez csak egy számadat. Nem a brutalitást és a kezelhetetlen erőt keresi a legtöbb vásárló, inkább a megbízhatóságot, a hosszú élettartamot, a kezes viselkedést részesítik előnyben. A fent említett tulajdonságokat mind magában hordozza az FMX. A motor szívét szoros rokoni szálak fűzik az 1988-ban bemutatott 644 cm3-es Dominator blokkjához. A váz a nyolc évvel később megjelent modellből az SLR elnevezésű Scrambler-ből származik, a lengővilla úgyszintén. Az első kerék vezetését egy Showa gyártmányú upside-down rendszerű teleszkóppárra bízták, melyek belső csöveinek átmérője, 45 mm. Az elöl hátul 17 col átmérőjű drótküllős kerekre Pirelli Dragon sportgumikat szereltek.
Honda / Honda SLR 650 gyártási év: 1997 lökettérfogat: 644 köbcenti ekkor vette: 2007 eddig használta: 2010 km óra állása az elején: 30000 vezetett km: 8000 fogyasztás: 5 liter / 100 km teljesítmény: 5/10 megbízhatóság: 10/10 szervízháttér, alkatrészellátás: 10/10 kényelem: 8/10 összességében erre értékete: 8/10 megérte-e a vételt: igen Először is, az én SLR-em egy 25 kW-os változat (34 Le) ezért tartom gyengének. Gyárilag 39 Le ami ugyancsak nem combos, de hát nem is "KTM" felirat van rajta:). Az erőforrása a Dominator-ból (Honda NX 650) került bele aminek a megbízhatóságáról, elnyűhetetlenségéről legendák szólnak:). A Dominator-ok 44-45-46 Le- vel rendelkeztek -évjárat függő- és mivel ugyan az a blokk van ezekben is, ezért a vezérműtengelyek cseréjével ezeket a motorokat is 45 Le-re lehet hizlalni, ugyan ezt a blokkot tették ~2007-ben az FMX-ekbe amihez később "Tunning Kit" néven árulták a Dominator vez. tengelyeket. Amúgy a környezetvédelmi előírások miatt kellett butítani a teljesítményt 39 Le-re.
A másik gyengéje talán az első villa. Aki csak túrázni akar annak elég de komolyabb kanyartempóknál már jól jön bele egy "keményebb" olaj. És talán a legfájóbb hátránya a motornak ami kicsit vicces, de hosszú távon elég idegesítő, hogy mindenki azt mondja rá "Ez olyan mint egy MZ", sőt sokszor 250-esnek nézik, persze kanyarvadászat közben könnyen az arcukra lehet fagyasztani a mosolyt:D. Összességében csak ajánlani tudom a motort. Extra megbízható kiforrt szerkezet. Kényelmes, pakolható és avatott kezekben gyors motor (persze még mindig nem KTM). Erre használta Kanyarvadászat, túra, város. Javítanivalók Hátsó teló szimmering kuplung bowden kötelező szervizek Itt szervizelte "Kanyar" (Csepel) A beküldő 6 éve motorozott, amikor kritikáját írta. Beküldte: netuddki2 Beküldve: 2010. október 24.
A feketére fényezett 11 literes tankból szinte csak a betöltő mellett látszik valami, két oldalról színes tankborító műanyag veszi közre. A tankra felfutó kétszínű ülés a krosszgépek világát idézi, megfelelően keskeny, és megfelelően nagy mozgásszabadságot biztosít a motorosnak. Ülésmagassága terheletlenül 875 mm, ami első hallásra sem túl nagyon sok, de opcionálisan választható 20 mm-rel alacsonyabb ülés, ami a Honda előnyét tovább növeli versenytárs Supermoto gyártókéhoz képest, már ha a 175 cm alatti, potenciális supermoto vásárlókat vesszük figyelembe. Az ülés alatt akasztókampókat találunk, ha mégis túramotorrá szeretnénk FMX-ünket átsorolni, legyen lehetőség a több napi felszerelés rögzítésére. A farokidom lemeze alatt bújik meg a diódás hátsólámpa. Burája színtelen, akárcsak az irányjelzőké, ezek egyébként szintén a már említett Hornetről származnak. Notórius motor-átalakítók a vásárlást követő órában megszabadulnak a rendszámtartóként is szolgáló sárvédő nyúlványtól, ezzel még légiesebbé téve a motor hátulját, bár a hátsó sárvédelem ezzel lényegében meg is szűnik.
módosítások A modell teljes létezése során a motorkerékpár számos módosítása történt, amelyek a technikai komponens és a test színének kisebb változásaitól különböztek. A használt modellek tulajdonosai közvetlenül a vásárlást követően általában eltávolítják a légrendszert, helyettesítve azt a modern kollégákkal, amelyek nem ellentétesek a környezetvédők követelményeivel. Műszaki adatok Honda XR 650L A motorkerékpár 644 köbcentiméteres motorral van felszerelve. A gyújtórendszert egy elektromos indítómotor képviseli, az energiaellátó rendszer karburátor. A motor fogyasztása 5, 5 liter 100 kilométernyi pályán, az üzemanyagtartály teljes térfogata 10, 6 liter, 2, 3 literes tartalékkal, ami elegendő enduro autonómiát és hosszú távú utazási képességet biztosít. A sebességváltó ötfokozatú, mechanikus, hidraulikus fékrendszer tárcsás mechanizmusokkal jellemzi a nagy hatékonyságot és gyors reagálást. A motorkerékpár felfüggesztésének merevsége állítható. A hátsó felfüggesztés egy 279 milliméter teljes sebességű, egyabszorbenssel van felszerelve.
A motor legfőbb ütőkártyája pedig a relatív alacsony vételára. Műszaki adatok Motortípus Vízhűtéses, egyhengeres, négyütemű Hengerűrtartalom 644 cm3 Furat x löket 100 x 82 mm Kompresszióarány 8, 3:1 Keverékképzés 40 mm-es állandó nyomású porlasztó Teljesítmény 28 kW (38 LE) 5750 ford.